Разряжение во впускном коллекторе Subaru

Загрузка плеера...
  • Видео опубликованно: 31.05.2015
  • Время ролика: 00:27:33
  • Сообщите о проблеме с проигрованием ролика
12615

Комментарии (19)

Уважаемые посетители сайта "Автомобили"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "Разряжение во впускном коллекторе Subaru", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

Владимир Петренко

Похвально. Но есть не корректные решения. Никаких ступенек Читай книгу Подготовка автомобилей ВАЗ к соревнованиям. Согласно этого источника и личной практики, аналогичная доработка + полировка каналов карбюратора и коллекторов дает прирост мощности двигателя от 0, 8 до 8.

04.05.2016 - 07:01
Александр Комар

с таким количеством ступенек кинетическая энергия разве не уменьшится ? где идею взял ?

07.04.2016 - 12:41
Влад Гижицкий

Задумал снять паук этот немного не по теме я так понимаю на 4 шпильках держится , тосол сливать надо. не подскажите?

09.03.2016 - 10:26
Сергей Курчанов

Можно твою мысль доработать она не плоха это лучше закрутит и перемешает смесь, а что бы равномернее распределить вихри эмульсии по цилиндрам нужна выше толщина проставки на впуск и чтоб без ступенек гладенькая и отполированная. В идеале чем выше тем лучше просто грамоздко и не красиво. Почиму толщина у неё такая, потому что делалась изначально что карб что под него проставка на мотор 1. 1и под капотное пространство учитывали. Чем больше обьем мотора тем выше нужна проставка 40-60-80 мм высотой ощутишь разницу сразу а именно если мотор исправен будет более одинаков нагар на свечах. Поэтому предлогаю сделать так первый вариант твой склеиваем прокладочным герметиком с овальной и если надо выше еще одной овальной а лучше из большого куска текстолита режим сразу чистим полируем . Потом режим капот ставим высокий заборник с сеткой что бы туда вместился карб с нуливиком. Только настоящий нуливик стоит как новый карбюратор. А с подделками песка в мотор и карбюратор набереш.

28.02.2016 - 14:11
GTXBLACK

нужно еще расточить карбюратор. А то дырки малые. будет тормазить воздух. хааааааааааа

07.02.2016 - 08:13
Евгений Сергеевич

Это сильно не поможет так как на больших скоростях основной тормоз всех вертикальных карбюраторов, вернее систем питания с таковыми на общий коллектор это 90гр поворот в каналы в нише коллектора под карбюратором, а также постоянное изменение направления движущихся потоков смеси в коллекторе в разные цилиндры работающих в противофазе спаренных каналов коллектора. Для уменьшения потерь на торможение смеси в таких системах целенаправленнее увеличить внутреннюю полость коллектора так называемой ниши, и отполировать её, хотя это уже может привести к худшему распределению смеси по цилиндрам на малых скоростях движения смеси, как и увеличение сечения каналов. Делал я такие проставки и даже расширял немного смесительную камеру на выходе, так чтобы входное отверстие прокладки было больше, и основной минус после чего я от этого отказался от этого стало то что после таких проточек текстолит начинает внутри трескаться, а так может и кусок отколоться. Также основным тормозом ограничивающим мощность двигателя являются клапана и сёдла головки, хоть какие дыры и здоровые каналы не делай, последние из-за своей малой пощади клапанной щели много через себя не пропустят, тут конечно на помощь приходят валы с более высоким подъёмом и фазами, но и это влияет несущественно, вернее влияет но мотор становится к примеру верховым а езда на низких оборотах и трогание становится мучением. По поводу гомогенизации то она и так отличная, так как попадая в разрежения за заслонками смесь и так вся расщепляется и даже кипит, и узкая часть всей системы клапанная щель делает это как никто лучше. Кстати у таких систем с общим вертикальным карбюратором не гомогенизации надо добиваться а лучшему распределению смеси по цилиндрам вместе с обеднением рабочей смеси до макимально возможных значений в рамках теории, на практике из-за плохого распределения, когда одни цилиндры работают на более богатой смеси чем другие, то для последних приходится общий состав делать богаче для их стабильной работы, но тогда первые работают на пере обогащённой смеси расходуя бензин почём зря по пути обрастая нагаром. Это и есть бич таких систем, чтобы такого не было были придуманы карбюраторы с индивидуальным трактом ГДС кроме всего обеспечивающую и лучшую отдачу двигателя в целом, ну а далее инжекторы с распределённым впрыском. У 2108 уже предприняты такие шаги путём изменения формы коллектора, сблизить по длине каналы, по отношению к коллектору классического семейства где проблема распределения смеси более актуальна.

20.01.2016 - 10:03
Мишаня Горбатый

Дима всё делаешь интересно но наверно лучше к151 тогда поставить

25.12.2015 - 19:43
иосев сталин

ты не музыкант???

08.12.2015 - 20:33
Andrey Pavlovich

как устранить подсос воздуха на впускном коолекторе на стыке с гбц. плоскость коллектора более менее ровная прокладка новая а смесь обедняется очень сильно. поверялось поливанием бензина на прокладку

17.11.2015 - 23:02
Таня Ветвицкая

бездарная работа

14.11.2015 - 14:23
Марк Пресняков

как вы уже заебали со своими бульбуляторами, че сука денег нет на современные авто с инжектором или мозгов маловато?

22.10.2015 - 12:26
Александр Чаплиев

А почему Теория ДВС, такой канал уже существует, хотел посмотреть новости Евгения, а ту какой-то мальчик.

14.10.2015 - 16:45
Александр Комар

коллектор 2108 изначально имеет шире канал чем 21081 ?

23.09.2015 - 14:59
Александр Комар

теоретически, увеличение либо уменьшение объема между карбюратором и клапанами переместит тягу на разные обороты ?

16.09.2015 - 23:52
Антон Грузиленко

Насчет впрыска и современной тачки это тут навоняли сервисмены однозначно. Крутые тачки, это те блестящие, на половину пластмассовые игрушки для шлюшек, которые чуть что на эвакуаторах таскают? Идите за косметикой, девочки, а то от слезок потекла уже. И не мешайте мужикам возиться с железными машинами.

12.09.2015 - 01:26
Роман Белозеров

здраствуйте. подскажите, пожалуйста, уже не знаю что делать и куда капать. Колбасит на холостых, черные свечи от нагара, нет тяги, компрессия в цилиндрах 10, 5 11, 5 12, 5 12, 5. При заводе работает как трактор , запах гари, можно сказать практически невозможно завести, двигатель не троит, а в выхлопную слышно подтраивание, и при 20 мин работы на подсосе начинает кипеть. помогите , пожалуйста советом. ВАЗ 2109.

23.08.2015 - 18:49
Alex Starov

НУ БЛЯ СОПЛО ЛАВАЛЯ БАСНЯ КРЫЛОВА КВАРТЕТ

30.07.2015 - 05:02
Alex Starov

Стромберг карб . на восходящем потоке . расход на 2. 0л. двс. от 5 до 18. 5 литра на 100 км. в зависимости от стиля езды. В карб. 1система главная и система ХХ.

22.07.2015 - 18:45
Клайв Баркер

подскажите пожалуйста впускной коллектор ваз 21081 и ваз 21083 имеют разные по диаметру каналы?

23.06.2015 - 01:11

Реклама